目前，“粵港澳大灣區機場群前海服務中心”形成了進出口雙向生態圈，匯聚于前海的商品和香港機場分流到大灣區和內地的商品可以快速到達，使大灣區各機場特別是深港機場之間實現了有機互補共同發展。

在有關各方支持下，前海保稅區的“美邦國際”開通了“卡車航班”，作為“粵港澳大灣區機場群前海服務中心”，它通過“卡車航班”將國際航空聯程貨物飛經香港再轉運至深圳等大灣區機場，也可將內地出口貨物通過“卡車航班”運往香港機場，再快速運往海外國家。在美邦國際的理貨場地，美邦國際負責人馮曉告訴記者，貨物在這里可享受旅客候機“衛星廳”一樣的服務，在這里安檢后能直接上香港機場、深圳機場的飛機運往全國和全球各地。“我們從香港機場通過卡車分流到深圳機場等內地的貨物有企業的生產設備、原材料、原器件、高端科技產品，也有國家抗震救災物資。每年從香港分流到深圳機場的貨量約有5000噸左右。

在大灣區，除香港機場外，還有廣州、深圳兩大國際機場，廣深兩大機場擁有豐富的內地航線，但國際貨運航線上與香港相比略顯不足，而香港機場內地航線也不足以滿足生產和消費腹地的需求。前海蛇口自貿片區位于整個珠三角灣區的核心位置，是建立華南空運中心的理想場所。

大灣區組合港開通3年來，隨著組合港的覆蓋范圍不斷拓展，已經成功構建以深圳港為樞紐港、內河港口為喂給港的粵港澳大灣區組合港體系，通過樞紐港與喂給港兩地碼頭企業一體化運營，充分利用組合港兩地堆場、航線資源，實現優勢互補、功能組合的港口合作關系。組合港項目實施以來成功吸引貨主采用水水中轉集疏運模式，水水中轉集裝箱進出口物流整體時長由5-7天壓縮至2天，效率提升60%，截至目前，深圳已與佛山、中山、珠海等9個地市開通了27個組合港，2022年，深圳港通過組合港模式累計完成21萬標箱的作業量，同比增長86.22%。